Привет!
Приключилась с моей машиной неисправность, которая выбила ее из строя перед самым праздником 23 февраля. Еду с работы, как всегда затор и тут машина просто останавливается и не реагирует на нажатия педали газа, вернее реагирует, но скорость не набирает. Глушу мотор и на аварийку. Спустя минут 5 завожу, включаю драйв и машина с сильным пинком начинает движение, но скорость не поднимается выше 30 км/час на 3000 об/мин. На приборке загорелась пиктограмма «помощь при спуске», но не зеленым, а красным. Мультитроник увидел только одну общую ошибку P0700 – неисправность АКПП.
Созвонился с человеком из группы SsangYong и попросить почитать ошибки, спасибо, что не отказал. Сканер показал ошибки P2104 и P2105.
Прошерстил инет, но мне, как всегда «везет», на Рекстоне из свободного доступа в интернете ни у кого такого не было. Начала изучать в принципе схемы, чтобы понять, куда копать.
Схемы подсказали, что нужно искать, точнее, какие разъемы. Ковырять начал из того, куда можно подлезть не испачкавшись, но правда не без труда, так как нужно открутить водительское сиденье. Под сиденьем находится блок управления АКПП и к нему подходят 2 разъема. Под сиденьем находятся 2 ЭБУ. Верхнее (ближе к центральному тоннелю) – отвечает за АКПП, нижнее (ближе к стойке) – отвечает за раздатку.
Прозвонив пины 15 и 38, увидел, что они вообще не звонятся, находятся в обрыве, а это, либо проводка, либо катушки на самих соленоидах.
На следующий день снял гараж с ямой по объявлению на пару часов. Полез смотреть проводку. Начал с косы, которая идет из салона. Размотал всю изоляцию, продергал все провода, визуальных повреждений не увидел. Ответная проводка находится в не очень удобном месте, прямо над АКПП, ее я так и не смог вскрыть, а тестера под рукой не было, чтобы прозвонить концы дальше, да и время уже поджимало. Пришлось сворачиваться и ехать домой.
По пути, заехал в сервисный центр, который ремонтирует SsangYong, те узнав, что у меня проблема с коробкой, послали искать коробочников, так как они не занимаются ремонтом АКПП. Обзвонив несколько мастерских, услышал неприятную информацию, нужно готовить около 100-120 тысяч и возьмут меня в работу ой как не скоро, так как у спецов есть работа с гораздо более крупным ценником. Короче, все как мы любим, разбираться придется самому.
Чтобы 20 раз не лазить под машину, решил заменить сам соленоид, на который ругается машина, но для устранения всех возможных косяков внутри коробки в этой части, взял на разборке контрактную гидроплиту вместе с клапанами, так как по отдельности они стоили сильно дороже контрактных в сборе. А также купил новую флексплату с разъемом. Почему купил флексплату? Да потому что народ в сети пишет о том, что это решает большинство вопросов в неисправности этой коробки, а во времени на ремонт я ограничен, поэтому решил пойти по этой дорожке. Отдельной статьей опишу, как я менял этот узел АКПП. На сей раз я не стал снимать гараж с грязной, холодной ямой, а поехал на подъемник. Провозившись 5 часов (никак не мог открутить 1 болт с поддона, обломил 1 биту и 1 слизал) я поменял внутрянку АКПП. Но и в этот раз меня ждал облом, проблема была не в этом.
Так как с автомобилем я только знакомлюсь, то все неисправности и косяки для меня в диковинку и приходится порой идти кривыми путями, принимая порой странные решения, но мне очень хотелось поскорей вернуть машину в строй, так как общественный транспорт, толкучка и выезды с семьей на арендном авто сильно бьют по кошельку, да еще и переезд со мной случился на другое место проживания.
После неудачи с заменой гидропилты с клапанами и флексплаты я уже был готов отдать любые деньги, лишь бы поскорей отремонтировать машину. Заехал к очередным спецам на диагностику, те подключившись сканером к машине увидели всё те же ошибки. Выслушав мою историю по ремонту, приговорили блок управления АКПП. На разборках этот узел стоит в районе 20К, а это уже совсем не смешно. Бросил клич в чат с просьбой подкинуть кому-нибудь мой блок или дать их на проверку. Ответа не получил. Но ведь чудес не бывает, по сути мне оставалось либо заменить ЭБУ, либо искать повреждение в проводке. Решил искать косяк в проводке. На сей раз уже не арендовал ни каких гаражей и подъемников, а просто оделся потеплей, положил на асфальт картонку, полез выковыривать последний кусок провода, идущий от салонной косы до разъема на флексплате. Было холодно, неудобно, я основательно вымазался, но этот кусок косы вытащил. Отмыл косу, просушил все разъемы и начал разбирать изоляцию.
Предыдущий хозяин говорил, что ему ремонтировали проводку АКПП, но я сначала не нашел следов ремонта. Эх, надо было сразу попытаться снять эту косу и проверить на целостность, сэкономил бы приличную сумму и не пришлось бы лезть во внутрь коробки.
Короче, я нашел повреждение и следы предыдущего ремонта.