ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ МОЖНО СЧИТАТЬ М104 С ОБРЕЗАННЫМИ ДВУМЯ ЦИЛИНДРАМИ. А КАК МЫ ЗНАЕМ М104 - ЭТО НЕМЕЦКИЙ JZ.
М111 это серия очень надежных двигателей старой школы, старой школы мерседеса. Благодаря этому у них нет проблем с цилиндро-поршневой группой , задирами и тд.
Они легко форсируются, особенно компрессорные варианты. Благодаря тому, что они ставились на большое количество моделей, то их очень много в продаже по доступным ценам.
А самое главное, они идут с шестисупенчатой механикой или же с очень надежной пятиступенчатой акпп 722.6.
Касаемо установки в жигули, так это легче, чем поставить двигатель от приоры (шеснарь). Т.к. не нужно городить охлаждение колхозными железными трубками, ведь мотор изначально уже продольной кампановки и выход патрубков на радиатор такой же, как и у классического двигателя и легко все подходит на заводской радиатор жигулей.
А если учесть, что полностью заводской атмо мотор выдает 150 сил, т.е как хорошо подготовленный шеснарь, то разве могут быть вопросы, что лучше?)))
после 2000 года произошел рестайлинг моторов, был усилен блок цилиндров(который и раньше был крепкий).
В максимальном тюнинге мотор может отдать до 600 сил.

Серия двигателей м111 обозначается, как и все моторы мерседес. Отличия моторов после "точки" и прописываются тремя цифрами. Всего 12 модификаций.
Вот самые интересные:

M111.941 (1994 — 2000 г.в.)
Точный объем 1998 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 136 л.с.
Крутящий момент 190 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 78.7 мм
Степень сжатия 9.6 - 10.4


M111.943 (1996 — 2000 г.в.)
Точный объем 1998 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 180 - 192 л.с.
Крутящий момент 250 - 270 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 78.7 мм
Степень сжатия 8.5


p.s. если вы ставите шеснарь, при этом его не открывая и ничего не меняя в нем, то какой смысл ставить 1.6 мотор, когда можно поставить 2.3?))))