Essai Mercedes Classe GLE 450i 367ch AMG Line

Essai Mercedes Classe GLE 450i 367ch AMG Line
En 1997, Mercedes lançait le ML, le premier SUV de luxe des constructeurs allemands, mais pas le premier du marché puisque le Range Rover existait déjà depuis longtemps. En 2019, le nouveau GLE est le lointain descendant du ML et concurrent des X5, Cayenne, Touareg ou XC90. Et pour se mesurer à eux, il met le paquet en technologie : vous allez voir, c'est impressionnant ! La gamme démarre pour l'instant avec le GLE 300d, doté d'un 4 cylindres diesel de 245 ch, continue avec des 6 cylindres diesel, et est actuellement coiffée par notre version 450 qui utilise un 6 cylindres en ligne turbo essence de 367 ch avec une micro hybridation qui rajoute 22 ch. Toute la gamme est en 4 roues motrices et boîte auto à 9 rapports s'il vous plaît. Notre modèle d'essai est en finition haut de gamme AMG Line qui a droit d'office à des roues de 20 pouces, à des élargisseurs d'ailes ou encore une double sortie d'échappement chromée.

A l'intérieur, commençons par remarquer l'immense double écran similaire à celui des derniers modèles Mercedes, de la Classe E à la Classe A : celui en face du conducteur sert de combiné d'instrument, est personnalisable et se pilote via le pavé tactile et les boutons à gauche sur le volant. La partie droite de l'écran se commande via les boutons à droite sur le volant, ou bien par le pavé tactile entre les sièges avant, mais il est désormais tactile également. Il contient pléthore de menus, aussi bien pour les aides à la conduite, dont un assistant de conduite semi-autonome performant, que pour le réglage automatique de siège, toutes les fonctions multimédia ou encore divers réglages de modes de conduite, dont des menus dédiés au off-road. La commande vocale très performante apparue sur la Classe A est également de la partie. La planche de bord reçoit des aérateurs carrés spécifiques et on remarque également des poignées de maintien soignées. L'ensemble est flatteur, comme on l'attend à ce niveau de gamme. A l'arrière, il y a beaucoup de place lorsque la banquette est reculée à fond et les occupants peuvent régler leur position électriquement comme à l'avant. Dans cette version 7 places, même le basculement pour dégager l'accès vers les places du fond se fait électriquement, mais l'opération est lente et beaucoup trop longue. Les places du fond sont comme souvent des strapontins qui obligent à avancer la banquette pour pouvoir être utilisées. Si vous voulez vraiment 7 places utilisables, attendez le nouveau GLS qui arrive bientôt. En position 5 places, le coffre atteint tout juste 500 dm3 avec banquette reculée, un chiffre qui peut monter à 600 dm3 banquette avancée selon nos mesures.

Au volant de ce GLE 450, on commence par le 6 cylindres 3 litres turbo, ses 367 ch, 500 Nm de couple sans oublier l'aide du moteur électrique et ses 22 ch. Les chiffres sont impressionnants, mais en face, on a mesuré plus de 2,4 tonnes : du coup, ce GLE 450 n'est pas du tout sportif, juste suffisant, conforme au standing de la voiture. Cela permet de relancer facilement, y compris à haute vitesse, mais il n'y a pas d'effet coup de pied au c... On sent à peine la micro-hybridation. En fait, l'atout de ce GLE 450 vient plutôt de sa douceur d'utilisation, et justement l'hybridation permet des stop and start en ville qu'on ne sent quasiment pas. Pas de problème pour la boîte auto à 9 rapports, rapide et bien gérée, fournissant du frein moteur quand il le faut. Du côté châssis, il y a plein de choses à dire, notamment avec les modes de conduite. Quand on est en mode off road, il y a cette fameuse fonction de dégagement si on est ensablé qui est assez spectaculaire : c'est drôle et ça amusera sans doute les enfants. Autre mode, sur le papier très prometteur : le mode Curve, qui permet de pencher la voiture vers l'intérieur du virage. Pour cette fonction, on est déçu car on n'a pas l'impression que ça fonctionne, par contre ce mode annihile le roulis. Ceci associé à une direction assez directe à haute vitesse, l'ensemble donne une sensation d'agilité, mais une sensation seulement, car on arrive assez rapidement aux limites de l'engin qui vous rappelle son poids. Chapeau quand même pour le confort en mode confort, malgré les roues de 22 pouces de notre modèle d'essai. On imagine qu'avec des roues de diamètre inférieur, ce GLE doit vraiment être le roi du confort.

Le GLE débute à 68000 € en 300d, c'est-à-dire moins que le X5 d'entrée de gamme.