نظام ال ABS مشاكله اعطاله صيانته وايضا الشرح بخانه الوصف

كيفية عمل نظام الفرامل ABS ?

كان المهندس الفرنسي جابرييل فوازان أول من طور نظام ABS بشكل مبسط جداً في عام 1929 ليطبقه على عجلات الطائرات، وكانت سيارة السباقات “فيرجسون P99” أول سيارة طبق عليها نظام ABS ،لكن بشكل ميكانيكي بحت وبسيط، وفي الستينيات كانت شركتا “مرسيدس وبوش” الألمانيتان تعملان معاً على تطوير هذا النظام ليكون حاضراً بشكله الحالي الذي بدأ في الإنتشار في معظم السيارات منذ منتصف التسعينات القرن الماضي.
تعني ABSكلمة “منع الإنغلاق” أي أنه عند الضغط على دواسة الفرامل بشكل مفاجئ وقوي فإنه لن يتم وقف حركة الإطار بشكل تام ونهائي، بمعنى عدم إغلاق قرص الفرامل على الإطار بشكل محكم.
لكن ما يحدث هو تنظيم عدد مرات كبح حركة الإطار وتجزئتها إلى عدة مرات وليس مرة واحدة، وكأن ضغط السائق على الدواسة يتجزأ إلى أجزاء أو أنه يواصل الضغط عدة مرات وبزمن قصير جداً، وهو ما يسبب شعور السائق بارتداد دواسة الفرامل عند الضغط بقوة عليها.وهو ما يتيح القدرة على التحكم بعجلة القيادة أثناء ضغط الفرامل، حيث إنه يترك بعض المساحة للعجلة للتحرك وهو ما يتيح لقائد السيارة القدرة على الإنعطاف أو المناورة في نفس الوقت الذي يضغط فيه على الفرامل، إضافة إلى تقليل مسافة التوقف، خاصة على الطرق الزلقة بسبب الأمطار أو الرمال.
الأمر الذي لا يتوفر في السيارات التي لا تعمل فراملها بنظام ABS، ففي تلك السيارات يؤدي الضغط المفاجئ والقوي على دواسة الفرامل إلى إحكام الغلق على الإطار، وهو ما يتسبب في عدم قدرة السائق على التحكم بعجلة القيادة أثناء الضغط على الفرامل، لتكون النتيجة انزلاق السيارة وعدم القدرة على توجيهها، وهو ما يُعرف بـ”التعويم”.
فعند السير على الطرق المبللة او وجود الرمال على الطريق يفاجأ السائق عند الضغط على الفرامل بانزلاق السيارة بشكل مفاجىء وخطير ويتسبب ذلك في الكثير من الحوادث. .
اذاً الفكرة هي منع العجلات من الانغلاق والانزلاق على الطريق عن طريق تحويل الضغطة الثابتة على الفرامل الى نبضات متقطعة تمنع الانغلاق , فعند السير على طريق منزلق وعند الضغط على الفرامل بصوره مفاجئة يوجد على الأربعة محاور اسفل اقراص الفرامل اطواق معدنيه مسننه تدور مع العجلات بنفس سرعتها لارتباطهما معا ويوجد امام هذه الاطواق حساسات مغناطيسيه وعند دوران الاطواق المسننة امام المجال المغناطيسي للحساس يعطى اشارات متقطعة لكونترول الفرامل ان العجلات مازالت تدور كل عجله على حده ولكن عند الضغط المفاجىء وبداية حدوث انغلاق للعجلات مجتمعه او منفردة تتوقف الاطواق المسننة امام الحساس المغناطيسي فيعطى اشاره الى الكونترول الذى يبدأ في تقطيع المخرج الهيدروليكي المتصل بالعجلات الى نبضات متسارعة بأجزاء من الثانية مما يقضى على فرصه العجلات في الانغلاق الكامل وتتوقف عدد النبضات على عاملين اولهما سرعه السيارة وتصل للكونترول من حساس سرعه السيارة وكلما زادت سرعه السيارة زادت عدد النبضات أي ان العلاقة ترديه بين سرعه السيارة وعدد النبضات وثانيهما قوه ضغطه السائق على بدال الفرامل ويوجد حساس خاص بذلك يعطى اشارته الى الكونترول الذى يحدد عدد النبضات في الثانية وهى علاقه ترديه ايضا أي انه كلما زادت قوه الضغطة زادت عدد النبضات .
لا يعمل هذا النظام في حاله السرعات البطيئة ولا عند عدم انغلاق أي من العجلات ويعمل فقط على العجلات التي يحدث لها انغلاق مجتمعه او فرادى حسب انغلاق أي من العجلات . عند حدوث أي عطل في دائرة النظام تعمل الفرامل بشكل تقليدي مثل أي سيارة لا يوجد بها هذا النظام وهذا النظام من التطورات الهامه و المفيدة التي حدثت في عالم السيارات على مدى تاريخ السيارات .